位于温宿县境内天山深处的G219线昭苏至温宿公路项目现场（6月22日无人机摄）。 石榴云/新疆日报记者邹懿摄

石榴云/新疆日报记者 王晶晶

西天山特长隧道里，像磨刀石一样的云母石英斜长片岩，阻碍了“温宿号”TBM快速掘进的脚步。“以前每天平均推进30米，这两天10米都不到，每推进一天就要停机两天，给TBM更换刀具。”6月22日，中交一公局集团有限公司G219线昭苏至温宿公路项目EPC—2标段副经理孙战军焦急地说。

当日，冒雨行进3小时后，“边关万里行——自治区成立70周年大型全媒体采访活动”南疆组成员从温宿县来到G219线昭温公路项目EPC—2标段。

这条贯通昭苏与温宿的天路，正为新疆构建新的南北动脉。而这条路不仅是一条延伸路段，更是对G219功能的完善，与季节性开通的独库公路不同，昭温公路的设计目标是实现全天候通车，这意味着无论寒冬酷暑，G219都能稳定连接天山南北。

打通G219“任督二脉”的关键是打通西天山特长隧道。西天山特长隧道全长15.7公里，以“世界埋深最大断面公路隧道”“国内首条穿越冰川的一级公路隧道”双重标签，在中国基建版图上留下注脚。自2024年7月破土动工至今，导洞累计掘进6901米，43.9%的工程进度背后，是建设者与冰川、硬岩、不良地质的日夜角力。

自治区交通建设管理局昭温公路指挥部副指挥长许志钢憧憬道：“隧道贯通后，温宿到昭苏的车程将从16小时压缩至5个半小时，真正实现‘朝赏伊犁景，夕食冰糖心’。”

被“磨刀石”拖慢进度的“温宿号”TBM，是为西天山特长隧道量身定制的全断面硬岩掘进机，它曾以单月掘进862.4米的成绩，刷新同级别、同类型、同类施工方式单月最高进尺纪录。

需要停工更换的是位于“温宿号”TBM最前端刀盘上的刀具。“刀具像牙齿，‘咬’碎岩石，工程前半段大部分‘咬’的是酥脆的大理岩，现在碰上了难啃的硬岩，地质专家正在赶来的路上，先分析岩层特点，再定制特殊刀具，才能加速掘进。”孙战军说。

比硬岩更棘手的，是冰川下的暗涌。贯通西天山特长隧道最大的技术难点就是要穿越冰川，隧道上方就是世界著名的托木尔—汗腾格里冰川群，施工区域70%以上被冰川覆盖。为防止施工粉尘和汽车尾气形成“烟囱效应”污染冰川并导致其融化，隧道设计时就没有考虑设置竖井和斜井，而是结合地形地质情况，创新的在两个正洞的侧方设置一条导洞，但这也进一步增加了施工难度。

“打隧道就怕涌水，何况我们还是在冰川下凿洞。”孙战军说。今年春节后，隧道发生特大涌水，单日超5万立方米的突发涌水，相当于一座小型水库的日泄量。涌水还裹挟着大量石渣，卡死了TBM的刀盘。同时，一段纵深超15米的构造裂隙带横亘前方，岩体松散、裂隙密集。

“打小导洞排水，人工清理刀盘积渣，12天后，‘温宿号’才再次转动起来。”回忆起这次经历，孙战军的手不自觉地攥紧。面对“堵不住、排不尽”的超级涌水，他们刨开出水口破碎段碎石，直面涌水段，封堵并引流，经过长达41天的“浴水奋战”，终于成功穿越冰川下的激流。

除了水，隧道施工初期还发现了硫化氢等有毒有害气体，通过防治结合、专人监测等措施，18天后才化险为夷。随后，在长达400米的岩爆危险区，以微震监测技术实时预警，以绣花功夫调整掘进参数、加强支护，才顺利突破地质险区……“隧道每掘进一米，都充满了困难和挑战，但当我走进隧道，想到我正在参与的是凿通天山的工作，内心就充满力量。”中交一公局集团有限公司G219线昭温公路项目EPC—2标段TBM设备管理员康永特说。

23岁的康永特，去年刚入职就来到西天山特长隧道，“听同事说，昭苏那边的隧道口，风景绝美，等贯通那天，我一定要从隧道过去看看。”

G219线昭温公路建成后，将填补G217线至边境约300公里无南北通道的空白。这条路还串联丹霞、雪山、草原等地貌，全天候通行可实现“一日观四季”，是一条世界级自驾景观走廊。而“任督二脉”关口的贯通密码，也将被凿进西天山的岩层深处。